Defender Puma 2.2 ve 2.4 TDCi Otomatik Vites Şanzıman Kiti
Ashcroft Transmissions
Ashcroft Transmissions Defender Puma 2.2 ve 2.4 TDCi otomatik şanzıman dönüşüm kiti, manuel şanzımanlı Defender Puma modellerini tam otomatik şanzıman sistemine dönüştürmek amacıyla geliştirilmiş profesyonel drivetrain conversion çözümüdür. 2007 sonrası Defender platformu için özel olarak geliştirilen bu sistem, extensive mühendislik ve prototipleme çalışmaları sonucunda ortaya çıkmış olup hem 2.4 TDCi hem de 2.2 TDCi motorlu modellerle uyumlu şekilde tasarlanmıştır.
Ashcroft Transmissions, daha önce Td5 Defender otomatik dönüşüm kitlerinde elde ettiği deneyimi Puma platformuna taşımış ancak bu platformun çok daha kompleks yapısı nedeniyle tamamen yeni mühendislik çözümleri geliştirmiştir. Td5 platformunun aksine TDCi motorlar için doğrudan uyumlu bir otomatik şanzıman bulunmadığından, sistem için özel bellhousing, flexplate ve bağlantı bileşenleri sıfırdan tasarlanmıştır.
Bu dönüşüm sisteminde, dayanıklılığı ve güvenilirliği kanıtlanmış ZF 4HP22EH otomatik şanzıman kullanılmaktadır. Bu şanzıman daha önce P38 Range Rover ve Discovery Series 2 modellerinde kullanılmış olup Ashcroft’un uzun yıllara dayanan tecrübesi sayesinde Defender Puma platformuna optimize edilmiştir.
Dönüşüm sırasında Defender’ın fabrika motor ve transfer kutusu pozisyonu korunacak şekilde tasarım yapılmıştır. Böylece şaft boylarında veya transfer kutusunda ilave modifikasyon gereksinimi oluşmadan “drop-in fit” montaj karakteristiği sağlanmıştır. Transfer kutusu; High-Low oranları ve diferansiyel kilidi fonksiyonlarını tamamen koruyarak çalışmaya devam eder.
Sistem için özel olarak geliştirilen Compushift stand-alone elektronik kontrol ünitesi, otomatik şanzımanın tüm elektronik yönetimini sağlar. Gaz pedalı konum sensörü, şanzıman hız sensörü ve vites pozisyon sensörlerinden gelen verileri analiz ederek önceden tanımlanmış vites haritalarına göre optimum vites geçişlerini gerçekleştirir.
Bu elektronik kontrol sistemi, eski nesil hidrolik otomatik dönüşüm sistemlerine göre çok daha gelişmiş ayarlanabilirlik sunmaktadır. Vites geçiş noktaları, geçiş basınçları, throttle position ilişkileri ve torque converter lock-up ayarları uygulamaya göre özelleştirilebilmektedir. Bu yapı sayesinde araç kullanım amacı doğrultusunda farklı sürüş karakterleri oluşturulabilir.
Ashcroft Transmissions, Land Rover drivetrain ve şanzıman sistemleri konusunda dünya çapında en prestijli performans üreticilerinden biri olarak kabul edilmekte olup özellikle Defender platformları için geliştirdiği profesyonel dönüşüm çözümleriyle tanınmaktadır.
Öne Çıkan Özellikler:
• Defender Puma manuel şanzımanı otomatiğe dönüştürme kiti
• 2.2 TDCi ve 2.4 TDCi motorlarla uyumlu yapı
• ZF 4HP22EH otomatik şanzıman sistemi
• Compushift elektronik kontrol ünitesi
• Tam ayarlanabilir elektronik vites yönetim sistemi
• OEM görünüme yakın dönüşüm tasarımı
• Transfer kutusu ve diferansiyel kilidi fonksiyonlarını korur
• Şaft veya transfer kutusu modifikasyonu gerektirmeyen yapı
• Off road ve expedition kullanımına uygun drivetrain çözümü
• Profesyonel mühendislik ve özel üretim bağlantı sistemleri
Teknik Özellikler:
• Şanzıman Tipi: ZF 4HP22EH Automatic
• Kontrol Sistemi: Compushift Stand-Alone ECU
• Dönüşüm Tipi: Manual to Automatic Conversion
• Transfer Kutusu Uyumluluğu: Orijinal transfer kutusuyla tam uyumlu
• Diferansiyel Kilidi: Aktif kullanım korunur
• High-Low Fonksiyonları: Aktif kullanım korunur
Sistem Özellikleri:
• Özel üretim bellhousing sistemi
• Özel flexplate ve crank boss tasarımı
• Elektronik vites haritalama sistemi
• Ayarlanabilir shift pressure kontrolü
• Ayarlanabilir torque converter lock-up sistemi
• Gaz pedalı pozisyon sensörü entegrasyonu
• Şanzıman hız sensörü entegrasyonu
• Vites pozisyon sensörü entegrasyonu
Uyumluluk:
• Land Rover Defender Puma 2.4 TDCi
• Land Rover Defender Puma 2.2 TDCi
• 2007 sonrası modeller
Marka:
• Ashcroft Transmissions
Not:
Bu dönüşüm sistemi profesyonel montaj gerektirir. Elektronik kontrol sistemi ve drivetrain bileşenlerinin uzman ekipmanlarla kalibre edilmesi tavsiye edilir. Defender Auto Plaque kit içeriğine dahil değildir.
Land Rover Defender Puma 2.2 ve 2.4 TDCi Otomatik Vites Şanzıman Kiti
After having successfully marketed the TD5 Defender Auto kit and the natural follow on was the TDCi model when this was introduced in 2007. This was not a simple task and involved considerable development work but we have now sucessfully being converting the 6 speed manual to a 4 speed auto for some time, on both the 2.4 and 2.2 models.
When it was announced the Defender engine was being changed from the TD5 to the 2.4 TDCi we had several enquiries to ask if an auto kit would be available and we started working on it straight away. We bought a Transit 2.4 engine with manual gearbox to allow us to develop a prototype. In the past when we have made up a conversion kit it has been possible to utilise parts from related vehicles in the existing model range, eg some Defender parts, some Disco parts Etc. The 2007 Defender was a much more complex job involving much more design and manufacture than previous kits. Firstly there was no autobox that was a straight fitment to the new 2.4 engine (unlike the TD5) so we needed to make a bellhousing and flexplate assembly from scratch, also the transfer case has been rotated a further 10 deg from the previous position so new mounts were required. There were many small things like this, where with the TD5 kit you would just use a Disco part on the 2.4 it was a case of working out what you need then prototype, test, draw, sample, manufacture Etc.
As always with our conversions we try to keep as near to Factory spec/look as possible this involved keeping the engine and transfer case in "Factory position” so any conversion to automatic box must fit as a direct replacement for the manual box to avoid any propshaft or transfer case changes. The transfer case still functions as normal i.e, with the diff lock and high and low ratios.
We decided to use the well proven ZF 4HP22EH autobox which was used in the P38 Ranger Rovers and the Series 2 Discovery’s as we have considerable experience with these units and they are readily available. To fit the auto box to the 2.4 engine we manufactured our own bell housing, paying attention to length and orientation of the auto box allowing a "drop in” fit. It was also necessary to design and make a crank boss and flexplate assembly.
In order to give optimal performance of the auto-box we have developed a "stand alone” control unit called the Compushift . The controller takes signals from the throttle position sensor on the throttle pedal, the speed sensor in the autobox and the gear position switch on the side of the autobox, this information is fed to the ECU and the correct gear selected according to the preset "maps”.
This "electronic” control is a major step forward over the previous "hydraulic” auto-box conversion we had used in the earlier TD5. With this control unit we have a fully adjustable controller allowing us to "customise” or "map” the gear shift to suit each application. It is possible to map the individual shift points and shift pressure v.s throttle position also the torque converter lock up speed and a whole host of other variables.
Great video here of an Australian customer installation :
https://www.youtube.com/watch?v=ze6ow0aVYJk
Please click here to read the article published in the February 2009 issue of Land Rover Monthly and here to read the article in Land Rover Owner in Spring 2008.
The Defender Auto Plaque is not included the kit but is a nice addition.
